(網(wǎng)經(jīng)社訊)目前思爾智能生態(tài)已籌建機器人產(chǎn)業(yè)落地群、物流倉儲機器人產(chǎn)業(yè)落地群、醫(yī)療機器人產(chǎn)業(yè)落地群、自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)落地群、AI海洋產(chǎn)業(yè)落地群等社群，匯聚了人工智能、機器人及自動駕駛等產(chǎn)業(yè)的企業(yè)高管、科學(xué)家、投資人等。
日前，有消息稱，美團無人車又撞了，這次撞的還是個“大家伙”——公交車。
從網(wǎng)傳照片看，事故發(fā)生在北京，美團無人配送車似乎是在機動車道上，與公交車追尾。
據(jù)悉，作為無人配送頭部企業(yè)之一，美團2018年就在北京開展無人車試運營，2020年開始在北京順義區(qū)的常態(tài)化運營，覆蓋20多個小區(qū)，配送超10萬單。這次撞車地點可能就是在美團的大本營——順義區(qū)。
據(jù)了解，這已經(jīng)是今年第二起無人配送車
而在去年10月，美團無人配送車首次被報道發(fā)生事故，是與一輛私家車相撞。當(dāng)時交警發(fā)布的處理文件判定：無人車有不在機動車道行駛的過錯，為全部責(zé)任。并備注“責(zé)任當(dāng)事方：駕駛微型客車（無號牌）、（無交強險）”。
2022年是低速無人駕駛“加速跑”的一年，國家多個重要戰(zhàn)略方針都將無人配送納為重點領(lǐng)域，加大力度支持相關(guān)產(chǎn)品測試和應(yīng)用。美團、阿里作為賽道的領(lǐng)先布局者，這幾起事故的發(fā)生，也為行業(yè)發(fā)展帶來諸多思考。
要勇于上路，敢于試錯
對于這次事故，有從業(yè)者表示，在技術(shù)向前發(fā)展的過程中，特別是無人駕駛這樣一個前沿技術(shù)，不可避免地會遇到各種或大或小的問題。尤其是上路運行，無人車面對更復(fù)雜的場所，需要更全面的決策和執(zhí)行方案。
行業(yè)不能因為一次事故就退縮。如果因此不上路，才是最可怕的事情 。從另一角度而言，美團這兩次撞車事故，暴露出了行業(yè)法規(guī)問題，也會推動相關(guān)政策的建立健全。
要精益求精，創(chuàng)新突破
這起事故究竟為何發(fā)生，是硬件故障？算法問題？還是感知錯誤？
目前，美團還沒有對事故正式回應(yīng)，大家也只是猜測。行業(yè)認為，將無人駕駛的“智能大腦”做到像人腦一樣好使，估計還有很長一段路要走。包括要強大的算力支撐實時決策，大量的場景數(shù)據(jù)支撐快速決策。這些都是要在無人車跑起來的過程中實現(xiàn)升級，同時，考驗的也是整個無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展能力。
總的來說，美團、阿里這些賽道先行者，為無人配送的發(fā)展做出了努力。低速無人駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟作為全國首個行業(yè)聯(lián)盟組織，也是聚焦園區(qū)、景區(qū)、港口、機場、環(huán)衛(wèi)等場景的低速無人車落地應(yīng)用，致力于聯(lián)動政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、用各方力量，推動行業(yè)發(fā)展。相信通過行業(yè)全體的不懈努力，
